A Volkswagen revelou o Mission Efficiency, um carro conceito criado para demonstrar até onde a eficiência pode levar um carro elétrico sem depender de uma bateria gigantesca. O veículo percorreu 1.278 km entre Wolfsburg, na Alemanha, e Viena, na Áustria, com apenas uma recarga durante o trajeto.
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A receita combina redução de peso, aerodinâmica extrema e gerenciamento de energia. Baseado na plataforma MEB+ e com componentes compartilhados com o ID. Polo, o protótipo mostra como reduzir perdas pode aumentar bastante a autonomia de um elétrico.
Aerodinâmica de recorde e o espírito do XL1
As linhas do Mission Efficiency resgatam a proposta do XL1 de 2013, adotando o formato de lágrima com a traseira bem afunilada. Com coeficiente de arrasto de 0,158, ele se tornou, segundo a Volkswagen, o automóvel autorizado para uso em vias públicas mais aerodinâmico já construído.
Na frente, três abas de resfriamento ativas trabalham em cinco configurações para controlar a entrada de ar. As rodas traseiras ganharam coberturas quase integrais, enquanto defletores desenvolvidos para as rodas ajudam a reduzir a turbulência. O assoalho também é quase totalmente fechado para melhorar o fluxo de ar sob o carro.
Tecnologia baseada no ID. Polo
Em vez de depender de um sistema de propulsão completamente novo, o projeto usa componentes compartilhados com o ID. Polo. O motor elétrico dianteiro produz 137 cv, enquanto a bateria NMC tem capacidade de 54,9 kWh.
Em um teste a 68 km/h, com velocidade constante, sem inclinações e com ar-condicionado e outros sistemas auxiliares desligados, o consumo chegou a 6,48 kWh/100 km. Na viagem entre Wolfsburg e Viena, o Mission Efficiency registrou 7,51 kWh/100 km considerando as perdas de recarga e 6,89 kWh/100 km sem elas.
Soluções para reduzir atrito e peso
A busca por eficiência aparece em vários pontos do carro:
- Pneus especiais da Continental, baseados no EcoContact 7, com baixa resistência ao rolamento e laterais otimizadas aerodinamicamente.
- Painéis fotovoltaicos de 370 W no teto de vidro e na porta traseira, capazes de acrescentar até 30 km de autonomia por dia em condições ideais.
- Retrovisores externos convencionais, mantidos depois que os testes indicaram que as câmeras não ofereceriam vantagem de eficiência suficiente para compensar o custo adicional e o consumo de energia.
Minimalismo no interior e espaço para a família
Apesar do teto rebaixado, a cabine traz configuração 2+2 e 481 litros de espaço para bagagem. Os bancos traseiros acomodam passageiros de até cerca de 1,60 metro e podem ser rebatidos para formar um piso de carga de até 1,8 metro.
Para reduzir peso e componentes, a Volkswagen também abriu mão de uma central multimídia convencional. O motorista pode prender um smartphone ou tablet em um trilho e conectá-lo sem fio ao carro. O sistema de som segue a mesma lógica, com um alto-falante Bluetooth portátil.
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O Mission Efficiency é a maneira ideal de demonstrar o que diferencia a Volkswagen na era elétrica: tecnologia para as massas, não apenas para poucos.
Thomas Schäfer, CEO da marca Volkswagen, em nota.
“A dianteira se encaixa na nossa nova família de veículos elétricos, que também inclui o ID. Polo e o ID. Cross”, acrescentou Andreas Mindt, diretor de design.
Por enquanto, o Mission Efficiency continua sendo um conceito. A Volkswagen o apresenta como uma demonstração do que pode ser alcançado em eficiência, e não como um modelo disponível para compra.
Valdir Antonelli
Valdir Antonelli é jornalista com especialização em marketing digital e consumo.
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Fonte Original | Notícias – Olhar Digital
